投稿者: Roof編集部

小型バイクに乗りたい！
車両を準備しただけでは、公道を走行することはできません。
小型バイクを運行するための運転免許証が必要になります。

小型バイクが運転できる免許

今後のバイクライフでステップアップを予定している方は普通自動二輪免許（限定なし）を、
この先、どんなうれしいことや悲しいことが待ち受けていようと、絶対に125cc未満のスクーターしか乗らないという鋼の意思をお持ちの方は、割安で済む小型自動二輪免許（AT限定）を取得されるとよいでしょう！

普通自動二輪免許(AT限定/MT)

排気量399ccまでのバイクを公道で運行できる免許です。
小型バイクであろうが何だろうが、このトランスミッション限定なしを取得すべきです。
AT限定と表記のあるものでは、排気量50cc以上（原二以上）のクラッチ操作を必要とするMT車を運転することができません。
限定表記の無いMT免許はAT車も含め、小型バイクはもちろん排気量399ccまでのすべてのバイクを運用することができます。

普通自動二輪免許(小型限定)(AT限定/MT)

小型自動二輪免許(AT限定/MT)とも呼ばれる、排気量124ccまでのオートバイを公道で運用するための免許です。
普通自動二輪（AT限定/MT）に比べ、自動車学校を利用した場合の取得費用が安くなりますが、後々になって限定解除を行うことになった場合に面倒な手間と手痛い出費が発生することをご留意ください。
上記と同じく、ＡＴ限定と表記されたものはクラッチ操作を必要とする排気量50cc以上（原二）のＭＴ車を公道で運転できません。

免許の取得方法

運転免許を取得するには、お近くの運転免許センターで学科試験と実技試験の両方に合格する必要があります。
ちなみに自動車の免許をすでに取得されている場合、学科試験は免除となります。
これらの攻略方法は大きく分けて二通りです。

免許センターに直接乗り込む！

俗にいう一発試験です。
自信のある方は、道路交通法や交通マナーを中心とした勉強と、バイクを操作する技術を磨いて直接運転免許センターに乗り込みましょう！
ちなみに１発というのは名ばかりで、学科試験はともかく、実技試験はどれだけバイクの操縦が上手くても『必ず１～２回は落とされる』ものと思っておいてください。
社交辞令のようなものです。

自動車学校を利用する！

お値段は張りますが、自動車学校を利用するのが気軽に、簡単に免許を取得する方法だと思います。
自動車学校を卒業すると、運転免許センターでの実技試験が『免除』されます！
学科授業で過去問題や模試を繰り返すので、免許センターでの学科試験もさほど難しく感じることは無いでしょう。
自動車の免許をお持ちの方は、自動車学校の卒業検定に合格すれば、運転免許センターで免許更新するだけのお手軽作業となります。

家庭や職場の事情、新たなバイクの購入に直面し、バイクを手放すことになった場合はどうすればよいでしょう？

プレゼントする！

もしかすると兄弟や身の回りの親戚、友人、先輩や後輩の中に「小型バイクに乗りたくてしょうがないんだ！」と、かつての自分を鏡に映したような、困っている人がいるかもしれません。
そんな場合は小額で譲ったりプレゼントして、大事に乗ってもらうと気持ちがよいものです。
「たまに貸してね」と一言つけくわえるのをお忘れなく！

売却する！

お金が必要なときは、バイクを売却するという方法があります。
正直なところ、あまりお金になりませんし、あまりオススメできません。

バイクショップや買取り業者を利用する

バイクショップやバイクの買取り業者に、車両を買い取ってもらう方法があります。
個人的にはあまりオススメできません。
なぜなら、相場のハッキリとした新型モデルならまだしも、発売をしてしばらく経ったモデルは、いわば何者かも分からない個人の価値観によって需要のあるもの、無いものと決め付けられてしまうからです（むろん業者マニュアルは存在しますが）。

オートバイの中古市場はどんぶり勘定です。

そのバイクを購入した付き合いのあるショップであれば、納得のいく交渉もできるかもしれません。
ですが、よく分からないショップや、高額買取をうたう業者に相談しようものなら、あの手この手を使って愛車のアラを探し、どうにか二束三文で買い叩こうとしてくる可能性が高くなります。

どうしても知らないショップや買取り業者に売りたいのであれば、車やバイクにめっぽう詳しい知り合いに対策を相談するなり、査定に立ち会ってもらうのが良いかと思います。
何事も、普段からバイク仲間や信頼できるショップと付き合いを行っていくことが大事ではないでしょうか。

オークションサイトを利用する

オークションサイトに出品すれば、出品料や落札手数料がかかりますが、上記ような１対１の一方的で閉鎖的かつ理不尽な買い叩きとは無縁の、オープンで公平な、多数の価値観が集まった良い環境で愛車を売却することができます。
どういうものかと簡単にご説明すると、設定した金額より愛車に価値があるものならば、その価値を感じた人がより高い金額を提示するシステムです。
ただ、無用なトラブルを避けるための下準備や、落札後の名義変更や引渡し方法といった、個人間の取引がやや面倒に感じ入られることがあるかもしれません。
そういうときは、普段からオークションサイトを利用している詳しい人に相談してみましょう！
落札金額の数％を支払う必要がありますが、オークション代行サービスを利用してみるのも良いかもしれません。

廃車し、業者に引き取ってもらう！

事故を起こしたり、長年の放置で大きく損傷、劣化し、再生が困難な車両は各市町村役場で廃車手続きを行い、解体業者へ頼んでスクラップに出してもらいます。
バイクの無料引き取り業者を目にしたことはあるかと思いますが、中には悪徳引き取り業者も存在します。
無料ならまだしも逆に高額な引き取り料を持ち主にふっかけて、しばしば問題になることもあるので、引き取り業者の利用を検討する場合は注意しましょう。

下取りに出す！

「バイクを乗り換えたいから、バイクを売ろう」
そんなときは、バイクを購入したショップで下取りしてもらい、新たな車両を購入するのが良いでしょう。
値引きにくわえ、下取り価格も頑張ってくれるはずです。
面倒な手続きも省け、今後もショップと気持ちよくお付き合いできます。

お手入れしまくって死ぬまで乗る！

小型バイクの維持費は年間8000kmの走行、ガソリン代込みで４万円程度です。
ほとんど乗らない場合は任意＋自賠責保険と税金で２万円ちょっとぐらいです。
どんな立派な大型バイクを購入しても、車の便利さが身にしみても、

月日が経つと絶対に、また乗りたくなるときがきます！
それが小型バイク。

売ろうとしてもどうせどんぶり勘定なのだから、（不動車ならともかく）いっそのこと一生のおもちゃにするつもりで割り切りましょう！

それは実家なりどこかで大事に保管し、車検も無いので乗りたくなったときにちょっと手入れをしてすぐ乗り出すことができる、小型バイクならではのひとつの付き合い方ではないでしょうか？
知人にプレゼントするのは良しとして、業者に売るのはあまりにもったいないとだけ、差し出がましくもお伝えします。

小型バイクには黄色のナンバーをつけたものとピンク色のナンバーをつけた二種類が存在します。
50cc～125ccという僅かな区分の中で、これを二つに分ける意味はあるのでしょうか。
また、そのメリット、デメリットとは何なのでしょうか？

二種類の排気量

小型バイクのナンバー色は、
排気量50cc～90ccのものが『黄色』、
91cc～124ccのものが『ピンク』
となっています。

黄色のナンバーはピンクのナンバーに比べて排気量が少ない分、なにか良いことがありそうです。

税金が安いのかも！

黄色ナンバーの軽自動車税は、ピンクナンバーに比べて安く制定されています。
平成28年度だと、
白（原付一種）：2000円
黄色：2000円
ピンク：2400円
となっております。
その差400円！
そんなに変わらないですね。

車両価格が安いのかも！

黄色ナンバーの車両はピンクナンバーに比べ、車両価格が安く設定されているのかもしれません。
と、思いきや、

現在黄色ナンバーで新車販売を行っているメーカーは皆無です。

黄色ナンバーって・・・

一昔前は、車台はそのまま50ccのエンジンをスープアップした黄色ナンバーの車両が割と多くラインナップされておりましたが、税金の誤差もさることながら、現在の小型４サイクルエンジンのパワーでは『あえて』70ccや90ccをラインナップするメリットが少ないものと考えたのでしょう。

技術の向上から車体をコンパクトに作れるようになったことも相まって、２サイクルの消滅によって低下したエンジン出力を穴埋めするためのピンクナンバー化ではないのかなと思ったりします。

現在の黄色ナンバーは、おもに50ccバイクにエンジンボアアップ等を施した改造車向けナンバーになりつつあります。

小型バイクを買おう！
各メーカーの販売代理店やレッドバロンのようなバイクショップを利用するほか、オークションサイトを通じた個人売買による購入方法がありますが、基本的に店頭でバイクを並べている『お店』を利用するのが一番手っ取り早いかと思います。

新車をショップで購入！

新車なら余計な心配がなくて安心です。
中古ばかり買ってきた身としては、最新カタログに記載されている最新機能を、そのまま享受できるというのが素晴らしいと思います。当たり前なのですが。

10年前はお店でよく見かけましたが、車両購入の支払いでローンを利用する場合は、中古車ローンに比べ新車ローンだと金利がかなり優遇されたりしていました（今もあるのでしょうか）。
当時試算した結果、へたな新古車のほうが新車より高く付いたりする場合もありましたので、バイクを購入する際は現在のローンの種類や金利などをよく調べ、おトクに購入できるようにしたいですね！

中古車を購入！

多少の傷は気にならない。
そんなあなたは中古車を検討されてみてはいかがでしょう？

中古車をショップで購入！

中古の125ccバイクは値崩れが起きにくいと言われておりますが、モデルチェンジによって先代モデルの価格を下げざるを得ないことも当然ありうるので、そこまで最新装備にこだわらないのであれば、中古車情報誌やホームページなどでバイクを眺めつつ目利きを鍛えてみるのもオススメです！

ローンの設定にもよりますが、展示や試乗を行っているようなわりと大きめの代理店では、それら現行モデルの新古車が割安で手に入ることもあります。
ショップのページに記載されていたりするので、新古車が欲しくてたまらない方は定期的にチェックしてみるとよいかもしれません。

中古車を個人売買サイトで購入！

例えば有名なオークションサイトですとバイクショップが店頭販売と兼用しているところも多いですが、もちろん個人で車両を出品している方もいます。
ただし落札後に整備が付いてくるショップの出品と異なり、個人の出品の場合は原則『現状渡し』が大半ですので、整備に関する知識や工具、設備が揃っていない方は避けたほうが無難でしょう。
言い換えれば、車両トラブルに対処できる腕に自身のある方であれば、オークションサイトは宝の山に見えてくるのでないでしょうか！

中古車の魅力とは！

小型バイク中古車市場の魅力は、車両が安く買える一点だけではありません。
生産が終了したモデルの入手、その中でも80年代後半から90年第にかけて生み出されたバブルの産物、軽量、ハイパワーな２サイクルのマシンが入手できる点でしょう！

RG125ガンマやアプリリアRS125といったレーサーレプリカ。
DT125RやＫＤＸ125SRといった本格オフロード車。

これらは中古市場でしか手に入りません。
そして程度にもよりますが、ショップできちんと分解整備を行った極上品であれば、最新モデルの新車価格を軽く上回る価格で販売されたりしています。
購入しましょう！とまでは言えませんが、機会があれば知人やショップに試乗させてもらい、その軽量な車体と２サイクルエンジンの鋭いサウンド、馬力規制前のパワー、オイルのにほいを是非体感されてみることをオススメします！

今さらですが、バイクのメーカーを見てみようと思います！
国内４大メーカーはともかく、海外ではいろいろなメーカーが誕生（もともとあった？）していて驚かさ
れます。

日本のメーカー！

ライダーにはおなじみ国産４大メーカーです。
血液型占いよりも選ぶ人の個性が出そうです。
皆様はどのメーカーが好きでしょう？

HONDA

カブのメーカーです。
皆様がご存じの二輪メーカー世界トップシェア。
ブランドロゴの羽根は勝利の女神ニケからとったそうです。
量産市販車で初めて最高速度200km/hを達成したドリームCB750Four、
量産市販車で初めて最高速度300km/hを達成した(諸説ありますが)CBR1100XXスーパーブラックバードといった驚きのモデルもさることながら、質実剛健でチャレンジングなモデルを発表し、常にバイク業界を先頭でリードしている存在（だと勝手に思っております！）。
あまりに手堅いことから良くも悪くも優等生（安定して尖ったところが無い）と揶揄されることも・・・
基本的にとても丁寧な作りで、壊れにくいバイクが多い印象です。
個人的なイメージカラーは赤、トリコロール。

代表車：ＰＣＸ、ＧＲＯＭ

YAMAHA

ホンダと優劣を争ってきた楽器メーカー！
その昔、楽器を作っているときにオートバイを作ることになったようです。
ブランドロゴは楽器のチューニングに用いる音叉をＹの字に並べたもので、楽器メーカーをさりげなく感じさせてくれます。
98年に発売された『ネコ足』『カミソリステア』YZF-R1は、今日まで続く泥沼のリッタースーパースポーツ（リッターSS）バトルの火付け役となったモデルであった記憶がございます。
四輪ドリフトで名作と呼ばれたトヨタ１ＪＺ-GTEエンジンもヤマハが製造、供給していたもので、技術力の凄さがうかがえるところです。
デザインが高く評価されることが多く、さすが楽器メーカーだと呼ばれることも。
エリートメーカーとよく目にします。
イメージカラーは青、赤、黄色にストロボをあしらったカラーリング。

代表車：シグナスＸ、ＮＭＡＸ

SUZUKI

軽自動車で高いシェアを誇るスズキです。
ブランドロゴはそのまま『Ｓ』です！
もともとは自動織機の会社で、そこからオートバイのエンジン、車体を開発するようになりました。
バイクを知らない人でも耳にしたことがあるかもしれないケルンの衝撃、カタナ(GSX1100S)、
2サイクル750ccエンジンを搭載したGT750（ウォーターバッファロー）、
オートバイ馬力自主規制の原因とも言われた、史上初のレーサーレプリカRG250ガンマ(250cc45馬力の規制値に指定される)、
オートバイ馬力自主規制をほぼ決定づけたGSX-R400(400cc59馬力の規制値に設定される)、
メガスポーツ（アルティメットスポーツ）の代名詞となったGSX-1300R（隼）、
21世紀のGSX-R三銃士(600cc、750cc、1000cc)やスズキVツイン四天王（TLS、TLR、SV、Vストロム）、
といった、高性能なエンジンと特徴的なバイクをよくラインナップしていました。
そういった敬意も含めて変態メーカーだと言われます。
他の国内メーカーに先んじてハイパワーのエンジンを開発し、よくオートバイの紙面を賑わせています。
オイル漏れの代名詞とも呼ばれていましたが、現在ではあまり聞かなくなりました。
ワークスレーサーやモトクロッサーが黄色に塗られた時代もありましたが、現在のイメージカラーは青でしょう。
ウォルターウルフやヨシムラカラーといった黒/暗色に赤を組み合わせたカラーもかっこよいですね。

代表車：アドレスV125、アドレス110

KAWASAKI

航空機メーカー川崎重工業のオートバイ部門で、黒革ジャンが似合いそうなバイクをよく作っています。
ブランドロゴはフライングＫと呼ばれる羽ばたくイメージです。
海外人気モデルZ900の日本仕様で、後のゼファーを初めとする中型ネイキッドブームの立役者となったZ2(750RS)、
映画トップガンにも登場し、カワサキのNinjaブランドを確立させたGPz900R、
など、硬派でやんちゃなバイクが人気で、ライダーも含めて漢カワサキとも呼ばれています。
スズキと同じくオイル漏れの代名詞でしたが、現在の品質は非常に良好なようです。
意地でもスクーターを作らなかったカワサキですが、2015年、実に54年ぶりに自社製の300ccと125ccスクーターを発表しました。が、ヨーロッパや北米向けのモデルとのことです・・・

イメージカラーはさわやかなライムグリーン。
緑色のバイクが走っていたら、それは98%の確率でカワサキのバイクです。

代表車：KLX125、Z125PRO

海外のメーカー！

パンチの効いたモデルが立ち並ぶヨーロッパモデルです。
お値段もパンチが効いてますのでご注意ください。

aprilia

ピアッジオ傘下のイタリアオートバイメーカーです。
2サイクルGPレプリカRSシリーズで日本にも馴染み深いメーカーでしょう。
現在はRSシリーズの後継、4サイクルRS4が125ccスポーツとしてラインナップされています。

代表車：RS4

KTM

ダカールラリーの二輪部門で優勝を続ける(2016年現在)、オレンジが鮮やかなオーストリアのオフロードバイクメーカーです。
ダカールラリーで実証した品質やロードスポーツモデルのデザインも評判で、日本の代理店も充実してきました。
125ccの試乗車も用意されているところが多いので、気になった方は試乗してみるのも良いですね！

代表車：RC125、DUKE125

Husqvarna

オーストリアにあるモトクロスの名門、ハスクバーナモーターサイクルズです。
本格的に作りこんだオフロードミニバイクを日本の市場でもたまに目にすることがありますが、価格も立派です。

代表車：SMS125、WRE125

その他

小型バイクと言ってもそのお値段は様々。
50ccクラスのお値段で購入できるものから、400ccの新車価格に迫るものまで千差万別です。
予算に限りがある方へ、大まかですが価格帯をご参考にしていただければと思います！

10～20万円台で購入できる小型バイク

10～20万円台で購入できる多くの車両はスクーターやビジネスバイクが大半です。
50ccからの流用パーツが多く、車体価格を抑えているからこそのお手軽さではないかと思います。

また、国内メーカーでも中国生産の車両などは車格に見合わないような安さで販売されており、価格重視でスポーツバイクを狙うのであればひとつの候補となりうるのではないでしょうか？
輸入バイクを購入する際はメーカーでなく大型のバイク専門店（レッドバロン等）で取り扱っているので、興味のある方は店頭在庫、実車を探して見物してみるのも良いのではないでしょうか？

各価格はメーカーの希望小売価格を参考にしたものが多く、ショップによってはさらに安くなっているところもあるので、こまめに情報をチェックしておきたいですね！

アドレスV125(税抜225,000円)
お手頃、コンパクト、そして早い！
元祖通勤快速。
Dio110(税抜212,000円)
お手頃の代名詞Dio。
小売店によっては20万円を切るところもちらほら。
YBK125Kシリーズ(税抜239,000円)
立派な車格のYAMAHA中国産スポーツバイク。
EN125(およそ20万円前後)
GN125の後継、ＳＵＺＵＫＩの中国産スポーツバイク。
CBF125(およそ15～20万円)
インドと中国で製造されるＨＯＮＤＡのスポーツバイク
KSR110(税込288,000円)
タイカワサキのストリートスポーツバイクです。

30万円台で購入できる小型バイク

30万円台の価格帯になると、快適装備や細かな遊び心、趣味性、高級感といった付加価値が付与された車両が多く見られるようになります。
各メーカーニューモデルの価格帯がこのあたりではないでしょうか？
小売店によっては20万円台で収まるモデルもあるので、やはり狙いの車両のこまめなチェックが欠かせません！

PCX(税抜305,000円)
ホンダの傑作スクーター。
細かな心配りが利いてます！

KLX125(税抜323,000円)
カワサキの大人気オフローダー。
たくさんのオーナーレビューを見ることができます。

GROM(税抜345,600円)
ホンダの125ccストリートファイター。
カスタム地獄に陥りそうで怖いです。

Z125PRO(税抜345,600円)
カワサキの125ccストリートファイター。
ザンザスやZ1000(ZRT)のイメージをうまく取り入れててかっこいいですね！

CBR125R(税抜き399,000円)
ホンダの125ccロードスポーツバイク！

40万円以上の価格で購入できる小型バイク

もはや250ccの一般的といえようこの価格帯で125ccを探すとなると、完全に趣味の領域です。
国内向け国産ラインナップでは2017年現在、希望小売価格が40万円を超えるような車両はほぼ無く、ヨーロッパ輸入車がそのほとんどを占めます。
125ccという重力に魂を引かれた方にオススメするバイクはこちら。
ヨーロッパの出力規制値15hpいっぱいいっぱいのパワフルなマシンが勢ぞろいしております。

KTM DUKE125(税抜428,000円)
KTMのストリートファイターDUKEの125ccバージョンです。

アプリリアRS4 125(税抜449,000円)
2サイクルGPレプリカRSシリーズの4サイクルバージョンです。

ハスクバーナSMR125(参考価格498,000円)
ハスクバーナのモタードモデルです。

YZF-R125(およそ68万円)
ヨーロッパヤマハのスーパースポーツ！

ひとくちに小型バイクといっても、いろいろな見た目や特性を持った車両が各メーカーからラインナップされています。
その呼称はメーカーやユーザーによってさまざま。
何かの用途に特化させたものや、いろいろこなせる万能タイプまで、独断と偏見でくくってみましたので見てみましょう！

スクーター

価格帯20～35万。
小型バイクで圧倒的に幅を利かせているタイプがスクーターでしょう。
ピンクや黄色ナンバーのほとんどがコレです。
125ccという排気量と見事にマッチしているからこそ、よく見かけるのでしょう。

スクーターの大きな特徴として、多くのモデルがチェンジベダルやフットブレーキペダルを廃し、足元をフリーにしたスタイリングに加え、無段階変速機を搭載した機構を備えている点が挙げられます。
このためライダーはトランスミッションの操作を意識する必要がなく、そのため法的区分でいうところの二輪ＡＴ限定免許で運転することができます。
むしろその二輪ＡＴ限定免許は、2002年頃のマジェスティＣ型から始まったビッグスクーターの大ブームによって、新たに設けたれた免許の区分でもありました。

スクーターの便利なところは、スロットルをひねれば走る！自転車のように両手のレバーを握れば止まる！ペダルを漕ぐ必要の無い自転車のごとく、気軽に操作できる点でしょう。

もうひとつの便利なポイントとして、レイアウトによってシート下にスペースを設けているモデルが多く、この空間は通称メットインスペースと呼ばれており、その名の通りフルフェイスヘルメットがまるまる収まる大容量を持つことです。
これらはスクーターがもたらす日常性とよくマッチした、とても便利な機能だと思います。
アクロスやＮＳ１も・・・

代表車種

ＰＣＸ
シグナスＸ

スポーツ、ストリート、ツアラー

価格帯：35～60万円。
高出力を生み出すエンジン。
直進やブレーキ、旋回でブレない強固なフレーム、足回り。
定義はいろいろと異なるようですが、とりあえず舗装路を走る速そうなバイクがスポーツバイクです！
レーサーレプリカと呼ばれる80～90年代にかけてひたすら速さを求めるモデルも存在しましたが、現在ではライダーに親しみやすく、比較的緩やかなポジションや扱いやすい特性で、操作を楽しむことを念頭に置いたモデルが多くラインナップされています。
それでいてしっかり走りこめるバランス。
スポーツ用途だけでなく、ツーリングでも扱いやすいカテゴリではないでしょうか！

代表車種

CBR125R
GROM
Z125PRO

オフロード

価格帯：30万円～
不整地の走破性に重きを置いたモデルがオフロードスポーツ車です。
ほかにもトラッカー、モタード、エンデューロー、モトクロス、トライアル、ターミネーター等さまざまな親戚が存在します。
不整地でバランスを取るために、制御しやすく慣性のより少ない軽量小型なバイクが主力となる競技も多く、新旧スパルタンなモデルが多数存在するカテゴリでもあります。
一方で、オフロード入門者でも楽しませてくれるバイクも、中古を含めれば多数存在するので、レビュー等を参考に好みの１台を探すのも楽しいのではないでしょうか！

代表車種

KLX125
CRM80

小型バイクならではの強みを生かしてみましょう！

通勤、通学、ビジネスシーンで活用するには？

細道を駆け抜けるコンパクトなボディに、青信号で車の流れをリードするパワーを持つ125ccスクーターは通勤、通学、ビジネスシーンで大いに役立ってくれるでしょう。
また天気の良い日などは、車を降りてバイクに乗るとよい気分転換になりますよ！

渋滞時のすり抜けはあまり奨励できるものではありませんが、やむを得ない場合は周囲の車両が停車したのを確認し、周囲の安全を十分に確認した上で行うべきでしょう。
無理なすり抜けは事故のもとです！

ツーリングで活用するには？

125ccという限られた排気量の中でストレスなく巡航できるよう、パワーがあって直進安定性の高い大柄な車両をチョイスしたいところです。

おみやげや雨具といった、ちょっとした荷物が収まるようなスペース、キャリアの搭載された車両なら、より快適にツーリングを楽しむことができるでしょう！

オフロードで活用するには？

オフロードに不慣れな人は２サイクルエンジンが持つようなパワーを求めるよりも、まず足つきや車体の取り回しやすさ、エンジンのとっつきやすさを重視すると幸せになれるかもしれません。
オフロードに慣れた方であれば、過激な２サイクルモデルを発掘して楽しんでみてはいかがでしょうか！

また車体選びと同様に、専用のブーツやプロテクター選びもオフロード遊びでの大事なポイントになります。

サーキットで活用するには？

高速走行の負荷に耐える車体と、余裕のあるパワーを持ったエンジンを搭載したスポーツバイクを選びたいですね！

キャンプや釣り、アウトドアで活用するには？

荷物を積むための大型のキャリアやパニアケース、トップケースが装着できる車両がアウトドアでの心強い相棒になってくれるでしょう。
釣りやキャンプの場所によっては、オフロード車でしか踏破できない場所もあるでしょう。
アウトドアにはオフロード車がよく似合います！

用途ごとに分けて小型バイクを勝手にオススメするページです。
なぜこんなことになってしまったのでしょう！

通勤、通学、ビジネスに！こんな３台

原二のパワーで流れをリードする！
あると便利なメットイン！

一位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

跳ぶように売れているのには理由がある通り、一度お店で確認してみたり、試乗させてもらうのが良いでしょう。
メットインがデカい！燃費が良い！車格も大きすぎず小さすぎず、パワーもある！
通勤通学からお出かけまで、日常に溶け込む素晴らしいバイクです。

二位ＳＵＺＵＫＩ　アドレスＶ125

通勤特急。コンパクトな車体＆軽量ボディでかっ跳んでゆく。
50ccの駐輪場に停めても何も言われない（気付かれない）との噂が。

三位ＨＯＮＤＡ　スーパーカブ110

大型キャリアを搭載した元祖ビジネスバイク、スーパーカブの110ccバージョンです。
一時期は深刻なギア抜けが問題視されておりましたが、どうやら評判を見る限りは改善されたようです。
50ccのトルクの細さは解消され、さらにお値段も他のクラスに比べてお手頃。
そして燃費は驚異の63.5km/L（カタログ値）！

ツーリングを楽しむベスト３台

いわゆるワインディングのような楽しみ方でなく、まったりツーリングが125ccの楽しみ方ではないでしょうか！

一位ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ125Ｒ

走る、曲がる、止まる！
本格ロードスポーツな外観ながら、さまざまなシーンに対応してくれるCB400SF/SBのような優等生スポーツバイク。
燃費も数値52.5km/L（カタログ値）という不思議な数値をたたき出しており、ツーリングにももってこいなバイクです。
製造は中止されてしまいましたが、状態の良いものがまだまだ入手可能です！

二位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

やや大柄なボディでツーリングもしっとりこなせる最強のＰＣＸさん。完璧超人。

三位ＨＯＮＤＡ　バラデロ125

ツアラーと言えばＶスト・・・バラデロですね。
マルチパーパスツアラーバラデロのまさかのミニバージョンです。
どっしりとした車体（乾燥168kg）にＯリングチェーン装備やフロント／リアディスクブレーキ、モノショックスイングアームと、装備もゴージャス。
125ccクラスで現行唯一の水冷Ｖツインエンジンのフィーリングを楽しみたいですね！
問題は入手方法がかなり面倒なことぐらいでしょうか。

オフロードを楽しめそうな３台

125ccならではの強みを生かせる、小型バイクのもっとも熱いジャンルでしょう！

一位ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬＸ125

現行で入手できるお手軽オフロードバイク！
大型二輪ユーザーのセカンドバイクとしても大きな支持を得ています。
ガチンコのいわゆるモトクロッサー指向ではなく、林道、ダート、藪こぎ、泥遊びといったロードバイクにはない『遊び』を大いに楽しませてくれる人気車です。
フルサイズの250ccでは尻込みするような場所でも、ひょいひょい飛び込み楽しめる軽さとサイズがすばらしいです！

二位ＳＵＺＵＫＩ　ＴＦ125

往年の人気車ハスラー125ccとして、オセアニア向けにひそかに作られている農耕向けバイクです。
なんと２サイクルエンジン車です。
エンジンのスペックは謎に秘められておりますが、それだけで乗りたくなります。さすがのスズキさんです。
なぜひっそりと売られているのかが謎なくらいに、楽しそうなバイクです。

三位ＹＡＭＡＨＡ　ＷＲ125Ｒ

エキサイティングなエンデューローレーサーWR450Fの流れを汲むスパルタンなマシン。
ゴージャスな装備で本格的な走りを楽しめそうですが、それを実現するためにはヨーロッパ仕様でシート高が930mmもあるという三角木馬のような車格に加え、新車価格が60万近くするという２点の高いハードルを飛び越えなければなりません。

コスパ重視で選ぶ３台

モデルによって価格帯に大きな開きができる不思議なバイク業界。
小型バイクの中でも、いわゆるおトク感のあるバイクを選んでみました。
コスパ＝実用的な観点から、趣味性の高いオン/オフのスポーツバイクよりもスクーターばかりになってしまうのは仕方の無いところです。
小売店によっては20万円を切るところもあり、50ccとあまり変わらない価格で購入できるモデルもちらほらあったりします。

一位ＳＵＺＵＫＩ　アドレスV125

税抜き本体価格225,000円。本格特急車が50ccの新車価格に毛が生えた程度の追加投資で購入できます！

二位ＨＯＮＤＡ　Dio110

税抜き本体価格212,000円。排気量こそ違えど、ヤンキーからおじいさん、おばあさんにまで愛されたDioのおトク感というものは、スーパーDioの頃から変わらないようです。

三位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

税抜き本体価格305,000円。高いパフォーマンスを考えれば十分におトクなバイクではないでしょうか。

二人乗りで快適な３台

ミドルサイズのスクーターがやはり快適、便利です。

一位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

ほどよく大柄な車体がもたらすどっしりとした安定感で、リアシートもゆったり座れます。
何から何までこなしてくれます。

一位ＹＡＭＡＨＡ　ＮＭＡＸ

スポーツ系ビッグスクーターの雄ＴＭＡＸの直系ＮＭＡＸです。
ＰＣＸと比べタイヤのサイズが大きく、可変バルブのエンジンを搭載し、ＰＣＸよりわずかにスポーツ寄りにしたバイクです。
ただし燃費や燃料タンクの容量がＰＣＸに比べてわずかに劣ったりしますが、気にするほどでもないでしょう。

三位ＹＡＭＡＨＡ　シグナスＸ

黒船ＰＣＸが襲来するまで売れ続けたスクーターで、今も根強い人気を誇るシグナス。
それまで支持されてきたパワーやしっかりとした足回り、大きめのシートがタンデムライディングを快適にしてくれます。

独断と偏見のベスト３台

もともと独断と偏見でしたが！

一位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

125cc版優等生です。
日常の小型バイクとして、完全無欠な優等生。
いろいろなサイトでオススメされているとおり、買って間違いの無いバイクです。

二位ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬＸ125

やや趣味性に重きを置いた、ワクワクさせてくれるバイクです。
初めてオートバイを購入されるファーストバイク用途よりも、ロードスポーツバイク持ちのセカンドバイクとしての特性、相性がバッチリだと思います。
重たいバイクに乗った後に、食指がうずくバイク。

三位ＨＯＮＤＡ　ＧＲＯＭ

名作モンキーやエイプを、現在のストリートファイターにしたようなおしゃれなスポーツバイク。
2016年新型の段階でＬＥＤヘッドライト＆テールランプ、デジタルメーター、倒立Ｆフォーク、リアモノサスペンションという装備をひっさげており、ホンダの小型スポーツバイクへ向き合う本気度が伺えます。
ライバルはカワサキZ1000の末弟Z125PRO！
カスタムパーツも充実しており、かつてのモンキーやエイプのようなカスタムスポーツバイクとして楽しめそうです。

小型バイク・・・えぇセカンドバイク、ビジネススクーター、なんだか使いやすそうなオフロード車、ナンバーの色がヘンというイメージの強い（個人的にですが）このカテゴリが、ここ数年で盛り上がりを見せています。
各メーカーともに新型車両の開発が進む、わりとホットな小型バイク市場。

しかたなく小型バイクの購入を考えている方。
どういうわけか小型バイクに興味を持った方。
小粒でピリリと辛いマシンの魅力を探求していきましょう！

「そんなの、言われなくても十分に知ってるよ」という方も、たまには初心に戻り、改めて小型バイクの魅力を探求していきましょう！

125cc？？

試験に合格し、晴れて手にした普通自動二輪免許。
ヤングな合格者たちが中古車情報誌を見つめて興味を持つものは、おおよそ400ccのスポーツバイクやビッグスクーター、クラシック、アメリカン・・・もしくは車検の無くて経済的な250ccのトラッカーやモタード。
レプリカなんかもアツいですね！

125ccのバイクが欲しくて普通自動二輪を取りに行った人というのを、聞いたことがありません。いたらごめんなさい！

行政上の免許区分が125ccで区切られています。
250ccがすべてを解決してくれると思っていた私には、この125ccという排気量区分が謎の特異点のように思えました。
人知れず需要があるのでしょうか。
それとも日本政府による何か特別なメッセージが込められているのでしょうか。

小型バイクってなんぞや？

排気量50ccまでの二輪車を『第一種原動機付自転車（原付、原チャリ）』と呼ぶのに対し、排気量51cc～125ccの二輪車は『第二種原動機付自転車（原付二種、原二）』または『小型自動二輪車』、通称『小型バイク』と呼ばれています。

分類上は原付自転車なのですが、道路交通法では原付一種とはまるで異なる、（一部を除いて）自動二輪車としての扱いを受けるオートバイ。それが小型バイクです！

小型バイクのメリット

小型バイクはメリット満点です！
色々な人の視点から考えていきましょう！

ほどよくコンパクトで軽い！

基本的に車両重量が軽く、車体もコンパクトなものが多いので、車庫の出し入れや降車時の転換といった取り回しが非常にやりやすいのが小型バイクの大きな魅力でしょう！
大型バイクを車庫から引っ張り出すような神経質な作業とは無縁で、毎日でもころころと引っ張り出して乗りたくなる気軽さがそこにはあります。
軽量＝慣性が少ないので、藪こぎやダートでオフロード車をスイスイと振り回したり、倒れた車両をひょいと拾い上げたり。良い意味で自転車のようなお手軽感が魅力的です。
またオフに限らず、オンロードでも軽快なハンドリングを実感できるはず！

速い

車体サイズや車重があまり変わらないにも関わらず、排気量が倍近くまでアップしているので速く感じないはずがありません。
125ccいっぱいの小型バイクだとモデルによっては最高速度が時速120km付近まで伸びることからも、50ccでは味わえないパンチの効いた加速が想像できるのはないでしょうか。
小道を抜けて、信号ダッシュで後続車をリードするビジネスマン御用達のパワー、それが小型バイクの速さの魅力です。

燃費がいい

エンジンにもよりますがＮＭＡＸ、PCXなどの（小型の中では）大型車でも50km/Lほど走る車両もあります。
各社メーカー、モデルでバラつきはありますが、おおよそ40km/Lを超えており、お財布にやさしい燃費であると言えるのではないでしょうか。

立派なオートバイ

小型バイクは原付機付き自転車でありながら立派なオートバイです。
制限最高速度が時速60kmまで引き上げられ、
（クラブバーやステップがあれば）二人乗りも可能！
二段階右折も必要ありません！

継続費、部品が安い

タイヤの値段からブレーキパッドの価格、オイルの交換量といった消耗品の価格、破損したパーツの値段も上位排気量の車種に比べかなり安上がりになります。
大型車の立ちゴケでウィンカー、ステップ、クラッチレバー、グリップエンド、ミラーと交換すると、それだけで３万円ぐらい吹き飛び、高価なスリップオンには傷が残ります。取り付け設計の甘いフルカウル車ならさらに悲惨なことに。
高価なパーツを自重で破壊していく大型バイクに比べ、車体の軽さ、パーツの安さといった、そういう気負いのない点も小型バイクならではの魅力ではないでしょうか！

車検が無い

車検が無いので、天下り官僚に落とすお金を抑えることができます。
排気量250ccまでの中型バイクも同じ強みを持ちますが、取り回し、車格、パワーといった好みの問題、または任意保険の問題といえるかもしれません。
ちなみに車検が無いからといって、愛車をほったらかしはいけません。
きちんと愛車の定期検査＆メンテナンスを行い、気持ちよく小型バイクライフを送りたいですね！

自動車税金が安い

1,200円(51～90cc)または1,600円(91～125cc)ほどと、50ccの原付とさほど変わらない金額です。
安い！といえる部類でしょう。

保険が安い

自賠責保険は12カ月7,280円（平成28年度）と、50ccと同額です！
ちなみに126cc～250ccは9,510円（平成28年度）とわずかにですが割高に。
複数年契約すると、どんどんおトクになってきます。

任意保険については、自身や家族が加入している自動車保険のファミリーバイク特約を適用できます。
年齢や免許の種類によってはファミリー特約の方が割高になることもあるので、気になる方は保険やさんに見積もってもらうのが良いかもしれません。

目を背けるな！小型バイクのデメリット！

完璧超人な小型バイクかと思いきや、やはり越えられない壁というものは存在します。

高速道路や自動車専用道路で走行できない

高速道路はもちろん、自動車専用道路の標識にも『125cc以下×』と表示されているものがほとんどではないでしょうか？
お出かけやツーリング時は下道を利用するほかありません。

パワーが足りない！

当たり前ですが250ccや400ccのバイクとツーリングをすると、坂道等での絶対的なパワー不足に負い目を感じることがあります。
そもそも用途を間違えていたのかもしれませんが、小排気量エンジンでパワーをしぼり出すには頑張ってエンジンを回さなければならず、ツーリング時にそのあたりでストレスも感じる人もいるかもしれません。

軽量ならではの弱点

どっしりとしたフレームや足回りの中型～大型バイクとの違いは、長距離を走ると顕著にあらわれます。
逆に直進安定性、フレーム足回りの恩恵というものを無意識に感じてしまうところではないでしょうか。肉体、精神疲労度がかなり変わってきます。

それでもやっぱり小型バイク！

渓流釣りをやろうとゴールドウィングに乗って藪の中へ突っ込んでいく人はあまりいないのではないでしょうか。
かゆいところに手が届く、125ccはそんな排気量だと思います。
大小さまざまなオートバイがありますが、その中でも小型バイクならでは楽しみというものを、車種別や用途でさらに分解して楽しみを見つけていこうと思います。