カテゴリー: 小型バイクについて

今さらですが、バイクのメーカーを見てみようと思います！
国内４大メーカーはともかく、海外ではいろいろなメーカーが誕生（もともとあった？）していて驚かさ
れます。

日本のメーカー！

ライダーにはおなじみ国産４大メーカーです。
血液型占いよりも選ぶ人の個性が出そうです。
皆様はどのメーカーが好きでしょう？

HONDA

カブのメーカーです。
皆様がご存じの二輪メーカー世界トップシェア。
ブランドロゴの羽根は勝利の女神ニケからとったそうです。
量産市販車で初めて最高速度200km/hを達成したドリームCB750Four、
量産市販車で初めて最高速度300km/hを達成した(諸説ありますが)CBR1100XXスーパーブラックバードといった驚きのモデルもさることながら、質実剛健でチャレンジングなモデルを発表し、常にバイク業界を先頭でリードしている存在（だと勝手に思っております！）。
あまりに手堅いことから良くも悪くも優等生（安定して尖ったところが無い）と揶揄されることも・・・
基本的にとても丁寧な作りで、壊れにくいバイクが多い印象です。
個人的なイメージカラーは赤、トリコロール。

代表車：ＰＣＸ、ＧＲＯＭ

YAMAHA

ホンダと優劣を争ってきた楽器メーカー！
その昔、楽器を作っているときにオートバイを作ることになったようです。
ブランドロゴは楽器のチューニングに用いる音叉をＹの字に並べたもので、楽器メーカーをさりげなく感じさせてくれます。
98年に発売された『ネコ足』『カミソリステア』YZF-R1は、今日まで続く泥沼のリッタースーパースポーツ（リッターSS）バトルの火付け役となったモデルであった記憶がございます。
四輪ドリフトで名作と呼ばれたトヨタ１ＪＺ-GTEエンジンもヤマハが製造、供給していたもので、技術力の凄さがうかがえるところです。
デザインが高く評価されることが多く、さすが楽器メーカーだと呼ばれることも。
エリートメーカーとよく目にします。
イメージカラーは青、赤、黄色にストロボをあしらったカラーリング。

代表車：シグナスＸ、ＮＭＡＸ

SUZUKI

軽自動車で高いシェアを誇るスズキです。
ブランドロゴはそのまま『Ｓ』です！
もともとは自動織機の会社で、そこからオートバイのエンジン、車体を開発するようになりました。
バイクを知らない人でも耳にしたことがあるかもしれないケルンの衝撃、カタナ(GSX1100S)、
2サイクル750ccエンジンを搭載したGT750（ウォーターバッファロー）、
オートバイ馬力自主規制の原因とも言われた、史上初のレーサーレプリカRG250ガンマ(250cc45馬力の規制値に指定される)、
オートバイ馬力自主規制をほぼ決定づけたGSX-R400(400cc59馬力の規制値に設定される)、
メガスポーツ（アルティメットスポーツ）の代名詞となったGSX-1300R（隼）、
21世紀のGSX-R三銃士(600cc、750cc、1000cc)やスズキVツイン四天王（TLS、TLR、SV、Vストロム）、
といった、高性能なエンジンと特徴的なバイクをよくラインナップしていました。
そういった敬意も含めて変態メーカーだと言われます。
他の国内メーカーに先んじてハイパワーのエンジンを開発し、よくオートバイの紙面を賑わせています。
オイル漏れの代名詞とも呼ばれていましたが、現在ではあまり聞かなくなりました。
ワークスレーサーやモトクロッサーが黄色に塗られた時代もありましたが、現在のイメージカラーは青でしょう。
ウォルターウルフやヨシムラカラーといった黒/暗色に赤を組み合わせたカラーもかっこよいですね。

代表車：アドレスV125、アドレス110

KAWASAKI

航空機メーカー川崎重工業のオートバイ部門で、黒革ジャンが似合いそうなバイクをよく作っています。
ブランドロゴはフライングＫと呼ばれる羽ばたくイメージです。
海外人気モデルZ900の日本仕様で、後のゼファーを初めとする中型ネイキッドブームの立役者となったZ2(750RS)、
映画トップガンにも登場し、カワサキのNinjaブランドを確立させたGPz900R、
など、硬派でやんちゃなバイクが人気で、ライダーも含めて漢カワサキとも呼ばれています。
スズキと同じくオイル漏れの代名詞でしたが、現在の品質は非常に良好なようです。
意地でもスクーターを作らなかったカワサキですが、2015年、実に54年ぶりに自社製の300ccと125ccスクーターを発表しました。が、ヨーロッパや北米向けのモデルとのことです・・・

イメージカラーはさわやかなライムグリーン。
緑色のバイクが走っていたら、それは98%の確率でカワサキのバイクです。

代表車：KLX125、Z125PRO

海外のメーカー！

パンチの効いたモデルが立ち並ぶヨーロッパモデルです。
お値段もパンチが効いてますのでご注意ください。

aprilia

ピアッジオ傘下のイタリアオートバイメーカーです。
2サイクルGPレプリカRSシリーズで日本にも馴染み深いメーカーでしょう。
現在はRSシリーズの後継、4サイクルRS4が125ccスポーツとしてラインナップされています。

代表車：RS4

KTM

ダカールラリーの二輪部門で優勝を続ける(2016年現在)、オレンジが鮮やかなオーストリアのオフロードバイクメーカーです。
ダカールラリーで実証した品質やロードスポーツモデルのデザインも評判で、日本の代理店も充実してきました。
125ccの試乗車も用意されているところが多いので、気になった方は試乗してみるのも良いですね！

代表車：RC125、DUKE125

Husqvarna

オーストリアにあるモトクロスの名門、ハスクバーナモーターサイクルズです。
本格的に作りこんだオフロードミニバイクを日本の市場でもたまに目にすることがありますが、価格も立派です。

代表車：SMS125、WRE125

その他

小型バイクと言ってもそのお値段は様々。
50ccクラスのお値段で購入できるものから、400ccの新車価格に迫るものまで千差万別です。
予算に限りがある方へ、大まかですが価格帯をご参考にしていただければと思います！

10～20万円台で購入できる小型バイク

10～20万円台で購入できる多くの車両はスクーターやビジネスバイクが大半です。
50ccからの流用パーツが多く、車体価格を抑えているからこそのお手軽さではないかと思います。

また、国内メーカーでも中国生産の車両などは車格に見合わないような安さで販売されており、価格重視でスポーツバイクを狙うのであればひとつの候補となりうるのではないでしょうか？
輸入バイクを購入する際はメーカーでなく大型のバイク専門店（レッドバロン等）で取り扱っているので、興味のある方は店頭在庫、実車を探して見物してみるのも良いのではないでしょうか？

各価格はメーカーの希望小売価格を参考にしたものが多く、ショップによってはさらに安くなっているところもあるので、こまめに情報をチェックしておきたいですね！

アドレスV125(税抜225,000円)
お手頃、コンパクト、そして早い！
元祖通勤快速。
Dio110(税抜212,000円)
お手頃の代名詞Dio。
小売店によっては20万円を切るところもちらほら。
YBK125Kシリーズ(税抜239,000円)
立派な車格のYAMAHA中国産スポーツバイク。
EN125(およそ20万円前後)
GN125の後継、ＳＵＺＵＫＩの中国産スポーツバイク。
CBF125(およそ15～20万円)
インドと中国で製造されるＨＯＮＤＡのスポーツバイク
KSR110(税込288,000円)
タイカワサキのストリートスポーツバイクです。

30万円台で購入できる小型バイク

30万円台の価格帯になると、快適装備や細かな遊び心、趣味性、高級感といった付加価値が付与された車両が多く見られるようになります。
各メーカーニューモデルの価格帯がこのあたりではないでしょうか？
小売店によっては20万円台で収まるモデルもあるので、やはり狙いの車両のこまめなチェックが欠かせません！

PCX(税抜305,000円)
ホンダの傑作スクーター。
細かな心配りが利いてます！

KLX125(税抜323,000円)
カワサキの大人気オフローダー。
たくさんのオーナーレビューを見ることができます。

GROM(税抜345,600円)
ホンダの125ccストリートファイター。
カスタム地獄に陥りそうで怖いです。

Z125PRO(税抜345,600円)
カワサキの125ccストリートファイター。
ザンザスやZ1000(ZRT)のイメージをうまく取り入れててかっこいいですね！

CBR125R(税抜き399,000円)
ホンダの125ccロードスポーツバイク！

40万円以上の価格で購入できる小型バイク

もはや250ccの一般的といえようこの価格帯で125ccを探すとなると、完全に趣味の領域です。
国内向け国産ラインナップでは2017年現在、希望小売価格が40万円を超えるような車両はほぼ無く、ヨーロッパ輸入車がそのほとんどを占めます。
125ccという重力に魂を引かれた方にオススメするバイクはこちら。
ヨーロッパの出力規制値15hpいっぱいいっぱいのパワフルなマシンが勢ぞろいしております。

KTM DUKE125(税抜428,000円)
KTMのストリートファイターDUKEの125ccバージョンです。

アプリリアRS4 125(税抜449,000円)
2サイクルGPレプリカRSシリーズの4サイクルバージョンです。

ハスクバーナSMR125(参考価格498,000円)
ハスクバーナのモタードモデルです。

YZF-R125(およそ68万円)
ヨーロッパヤマハのスーパースポーツ！

ひとくちに小型バイクといっても、いろいろな見た目や特性を持った車両が各メーカーからラインナップされています。
その呼称はメーカーやユーザーによってさまざま。
何かの用途に特化させたものや、いろいろこなせる万能タイプまで、独断と偏見でくくってみましたので見てみましょう！

スクーター

価格帯20～35万。
小型バイクで圧倒的に幅を利かせているタイプがスクーターでしょう。
ピンクや黄色ナンバーのほとんどがコレです。
125ccという排気量と見事にマッチしているからこそ、よく見かけるのでしょう。

スクーターの大きな特徴として、多くのモデルがチェンジベダルやフットブレーキペダルを廃し、足元をフリーにしたスタイリングに加え、無段階変速機を搭載した機構を備えている点が挙げられます。
このためライダーはトランスミッションの操作を意識する必要がなく、そのため法的区分でいうところの二輪ＡＴ限定免許で運転することができます。
むしろその二輪ＡＴ限定免許は、2002年頃のマジェスティＣ型から始まったビッグスクーターの大ブームによって、新たに設けたれた免許の区分でもありました。

スクーターの便利なところは、スロットルをひねれば走る！自転車のように両手のレバーを握れば止まる！ペダルを漕ぐ必要の無い自転車のごとく、気軽に操作できる点でしょう。

もうひとつの便利なポイントとして、レイアウトによってシート下にスペースを設けているモデルが多く、この空間は通称メットインスペースと呼ばれており、その名の通りフルフェイスヘルメットがまるまる収まる大容量を持つことです。
これらはスクーターがもたらす日常性とよくマッチした、とても便利な機能だと思います。
アクロスやＮＳ１も・・・

代表車種

ＰＣＸ
シグナスＸ

スポーツ、ストリート、ツアラー

価格帯：35～60万円。
高出力を生み出すエンジン。
直進やブレーキ、旋回でブレない強固なフレーム、足回り。
定義はいろいろと異なるようですが、とりあえず舗装路を走る速そうなバイクがスポーツバイクです！
レーサーレプリカと呼ばれる80～90年代にかけてひたすら速さを求めるモデルも存在しましたが、現在ではライダーに親しみやすく、比較的緩やかなポジションや扱いやすい特性で、操作を楽しむことを念頭に置いたモデルが多くラインナップされています。
それでいてしっかり走りこめるバランス。
スポーツ用途だけでなく、ツーリングでも扱いやすいカテゴリではないでしょうか！

代表車種

CBR125R
GROM
Z125PRO

オフロード

価格帯：30万円～
不整地の走破性に重きを置いたモデルがオフロードスポーツ車です。
ほかにもトラッカー、モタード、エンデューロー、モトクロス、トライアル、ターミネーター等さまざまな親戚が存在します。
不整地でバランスを取るために、制御しやすく慣性のより少ない軽量小型なバイクが主力となる競技も多く、新旧スパルタンなモデルが多数存在するカテゴリでもあります。
一方で、オフロード入門者でも楽しませてくれるバイクも、中古を含めれば多数存在するので、レビュー等を参考に好みの１台を探すのも楽しいのではないでしょうか！

代表車種

KLX125
CRM80

小型バイクならではの強みを生かしてみましょう！

通勤、通学、ビジネスシーンで活用するには？

細道を駆け抜けるコンパクトなボディに、青信号で車の流れをリードするパワーを持つ125ccスクーターは通勤、通学、ビジネスシーンで大いに役立ってくれるでしょう。
また天気の良い日などは、車を降りてバイクに乗るとよい気分転換になりますよ！

渋滞時のすり抜けはあまり奨励できるものではありませんが、やむを得ない場合は周囲の車両が停車したのを確認し、周囲の安全を十分に確認した上で行うべきでしょう。
無理なすり抜けは事故のもとです！

ツーリングで活用するには？

125ccという限られた排気量の中でストレスなく巡航できるよう、パワーがあって直進安定性の高い大柄な車両をチョイスしたいところです。

おみやげや雨具といった、ちょっとした荷物が収まるようなスペース、キャリアの搭載された車両なら、より快適にツーリングを楽しむことができるでしょう！

オフロードで活用するには？

オフロードに不慣れな人は２サイクルエンジンが持つようなパワーを求めるよりも、まず足つきや車体の取り回しやすさ、エンジンのとっつきやすさを重視すると幸せになれるかもしれません。
オフロードに慣れた方であれば、過激な２サイクルモデルを発掘して楽しんでみてはいかがでしょうか！

また車体選びと同様に、専用のブーツやプロテクター選びもオフロード遊びでの大事なポイントになります。

サーキットで活用するには？

高速走行の負荷に耐える車体と、余裕のあるパワーを持ったエンジンを搭載したスポーツバイクを選びたいですね！

キャンプや釣り、アウトドアで活用するには？

荷物を積むための大型のキャリアやパニアケース、トップケースが装着できる車両がアウトドアでの心強い相棒になってくれるでしょう。
釣りやキャンプの場所によっては、オフロード車でしか踏破できない場所もあるでしょう。
アウトドアにはオフロード車がよく似合います！

用途ごとに分けて小型バイクを勝手にオススメするページです。
なぜこんなことになってしまったのでしょう！

通勤、通学、ビジネスに！こんな３台

原二のパワーで流れをリードする！
あると便利なメットイン！

一位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

跳ぶように売れているのには理由がある通り、一度お店で確認してみたり、試乗させてもらうのが良いでしょう。
メットインがデカい！燃費が良い！車格も大きすぎず小さすぎず、パワーもある！
通勤通学からお出かけまで、日常に溶け込む素晴らしいバイクです。

二位ＳＵＺＵＫＩ　アドレスＶ125

通勤特急。コンパクトな車体＆軽量ボディでかっ跳んでゆく。
50ccの駐輪場に停めても何も言われない（気付かれない）との噂が。

三位ＨＯＮＤＡ　スーパーカブ110

大型キャリアを搭載した元祖ビジネスバイク、スーパーカブの110ccバージョンです。
一時期は深刻なギア抜けが問題視されておりましたが、どうやら評判を見る限りは改善されたようです。
50ccのトルクの細さは解消され、さらにお値段も他のクラスに比べてお手頃。
そして燃費は驚異の63.5km/L（カタログ値）！

ツーリングを楽しむベスト３台

いわゆるワインディングのような楽しみ方でなく、まったりツーリングが125ccの楽しみ方ではないでしょうか！

一位ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ125Ｒ

走る、曲がる、止まる！
本格ロードスポーツな外観ながら、さまざまなシーンに対応してくれるCB400SF/SBのような優等生スポーツバイク。
燃費も数値52.5km/L（カタログ値）という不思議な数値をたたき出しており、ツーリングにももってこいなバイクです。
製造は中止されてしまいましたが、状態の良いものがまだまだ入手可能です！

二位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

やや大柄なボディでツーリングもしっとりこなせる最強のＰＣＸさん。完璧超人。

三位ＨＯＮＤＡ　バラデロ125

ツアラーと言えばＶスト・・・バラデロですね。
マルチパーパスツアラーバラデロのまさかのミニバージョンです。
どっしりとした車体（乾燥168kg）にＯリングチェーン装備やフロント／リアディスクブレーキ、モノショックスイングアームと、装備もゴージャス。
125ccクラスで現行唯一の水冷Ｖツインエンジンのフィーリングを楽しみたいですね！
問題は入手方法がかなり面倒なことぐらいでしょうか。

オフロードを楽しめそうな３台

125ccならではの強みを生かせる、小型バイクのもっとも熱いジャンルでしょう！

一位ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬＸ125

現行で入手できるお手軽オフロードバイク！
大型二輪ユーザーのセカンドバイクとしても大きな支持を得ています。
ガチンコのいわゆるモトクロッサー指向ではなく、林道、ダート、藪こぎ、泥遊びといったロードバイクにはない『遊び』を大いに楽しませてくれる人気車です。
フルサイズの250ccでは尻込みするような場所でも、ひょいひょい飛び込み楽しめる軽さとサイズがすばらしいです！

二位ＳＵＺＵＫＩ　ＴＦ125

往年の人気車ハスラー125ccとして、オセアニア向けにひそかに作られている農耕向けバイクです。
なんと２サイクルエンジン車です。
エンジンのスペックは謎に秘められておりますが、それだけで乗りたくなります。さすがのスズキさんです。
なぜひっそりと売られているのかが謎なくらいに、楽しそうなバイクです。

三位ＹＡＭＡＨＡ　ＷＲ125Ｒ

エキサイティングなエンデューローレーサーWR450Fの流れを汲むスパルタンなマシン。
ゴージャスな装備で本格的な走りを楽しめそうですが、それを実現するためにはヨーロッパ仕様でシート高が930mmもあるという三角木馬のような車格に加え、新車価格が60万近くするという２点の高いハードルを飛び越えなければなりません。

コスパ重視で選ぶ３台

モデルによって価格帯に大きな開きができる不思議なバイク業界。
小型バイクの中でも、いわゆるおトク感のあるバイクを選んでみました。
コスパ＝実用的な観点から、趣味性の高いオン/オフのスポーツバイクよりもスクーターばかりになってしまうのは仕方の無いところです。
小売店によっては20万円を切るところもあり、50ccとあまり変わらない価格で購入できるモデルもちらほらあったりします。

一位ＳＵＺＵＫＩ　アドレスV125

税抜き本体価格225,000円。本格特急車が50ccの新車価格に毛が生えた程度の追加投資で購入できます！

二位ＨＯＮＤＡ　Dio110

税抜き本体価格212,000円。排気量こそ違えど、ヤンキーからおじいさん、おばあさんにまで愛されたDioのおトク感というものは、スーパーDioの頃から変わらないようです。

三位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

税抜き本体価格305,000円。高いパフォーマンスを考えれば十分におトクなバイクではないでしょうか。

二人乗りで快適な３台

ミドルサイズのスクーターがやはり快適、便利です。

一位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

ほどよく大柄な車体がもたらすどっしりとした安定感で、リアシートもゆったり座れます。
何から何までこなしてくれます。

一位ＹＡＭＡＨＡ　ＮＭＡＸ

スポーツ系ビッグスクーターの雄ＴＭＡＸの直系ＮＭＡＸです。
ＰＣＸと比べタイヤのサイズが大きく、可変バルブのエンジンを搭載し、ＰＣＸよりわずかにスポーツ寄りにしたバイクです。
ただし燃費や燃料タンクの容量がＰＣＸに比べてわずかに劣ったりしますが、気にするほどでもないでしょう。

三位ＹＡＭＡＨＡ　シグナスＸ

黒船ＰＣＸが襲来するまで売れ続けたスクーターで、今も根強い人気を誇るシグナス。
それまで支持されてきたパワーやしっかりとした足回り、大きめのシートがタンデムライディングを快適にしてくれます。

独断と偏見のベスト３台

もともと独断と偏見でしたが！

一位ＨＯＮＤＡ　ＰＣＸ

125cc版優等生です。
日常の小型バイクとして、完全無欠な優等生。
いろいろなサイトでオススメされているとおり、買って間違いの無いバイクです。

二位ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬＸ125

やや趣味性に重きを置いた、ワクワクさせてくれるバイクです。
初めてオートバイを購入されるファーストバイク用途よりも、ロードスポーツバイク持ちのセカンドバイクとしての特性、相性がバッチリだと思います。
重たいバイクに乗った後に、食指がうずくバイク。

三位ＨＯＮＤＡ　ＧＲＯＭ

名作モンキーやエイプを、現在のストリートファイターにしたようなおしゃれなスポーツバイク。
2016年新型の段階でＬＥＤヘッドライト＆テールランプ、デジタルメーター、倒立Ｆフォーク、リアモノサスペンションという装備をひっさげており、ホンダの小型スポーツバイクへ向き合う本気度が伺えます。
ライバルはカワサキZ1000の末弟Z125PRO！
カスタムパーツも充実しており、かつてのモンキーやエイプのようなカスタムスポーツバイクとして楽しめそうです。

小型バイク・・・えぇセカンドバイク、ビジネススクーター、なんだか使いやすそうなオフロード車、ナンバーの色がヘンというイメージの強い（個人的にですが）このカテゴリが、ここ数年で盛り上がりを見せています。
各メーカーともに新型車両の開発が進む、わりとホットな小型バイク市場。

しかたなく小型バイクの購入を考えている方。
どういうわけか小型バイクに興味を持った方。
小粒でピリリと辛いマシンの魅力を探求していきましょう！

「そんなの、言われなくても十分に知ってるよ」という方も、たまには初心に戻り、改めて小型バイクの魅力を探求していきましょう！

125cc？？

試験に合格し、晴れて手にした普通自動二輪免許。
ヤングな合格者たちが中古車情報誌を見つめて興味を持つものは、おおよそ400ccのスポーツバイクやビッグスクーター、クラシック、アメリカン・・・もしくは車検の無くて経済的な250ccのトラッカーやモタード。
レプリカなんかもアツいですね！

125ccのバイクが欲しくて普通自動二輪を取りに行った人というのを、聞いたことがありません。いたらごめんなさい！

行政上の免許区分が125ccで区切られています。
250ccがすべてを解決してくれると思っていた私には、この125ccという排気量区分が謎の特異点のように思えました。
人知れず需要があるのでしょうか。
それとも日本政府による何か特別なメッセージが込められているのでしょうか。

小型バイクってなんぞや？

排気量50ccまでの二輪車を『第一種原動機付自転車（原付、原チャリ）』と呼ぶのに対し、排気量51cc～125ccの二輪車は『第二種原動機付自転車（原付二種、原二）』または『小型自動二輪車』、通称『小型バイク』と呼ばれています。

分類上は原付自転車なのですが、道路交通法では原付一種とはまるで異なる、（一部を除いて）自動二輪車としての扱いを受けるオートバイ。それが小型バイクです！

小型バイクのメリット

小型バイクはメリット満点です！
色々な人の視点から考えていきましょう！

ほどよくコンパクトで軽い！

基本的に車両重量が軽く、車体もコンパクトなものが多いので、車庫の出し入れや降車時の転換といった取り回しが非常にやりやすいのが小型バイクの大きな魅力でしょう！
大型バイクを車庫から引っ張り出すような神経質な作業とは無縁で、毎日でもころころと引っ張り出して乗りたくなる気軽さがそこにはあります。
軽量＝慣性が少ないので、藪こぎやダートでオフロード車をスイスイと振り回したり、倒れた車両をひょいと拾い上げたり。良い意味で自転車のようなお手軽感が魅力的です。
またオフに限らず、オンロードでも軽快なハンドリングを実感できるはず！

速い

車体サイズや車重があまり変わらないにも関わらず、排気量が倍近くまでアップしているので速く感じないはずがありません。
125ccいっぱいの小型バイクだとモデルによっては最高速度が時速120km付近まで伸びることからも、50ccでは味わえないパンチの効いた加速が想像できるのはないでしょうか。
小道を抜けて、信号ダッシュで後続車をリードするビジネスマン御用達のパワー、それが小型バイクの速さの魅力です。

燃費がいい

エンジンにもよりますがＮＭＡＸ、PCXなどの（小型の中では）大型車でも50km/Lほど走る車両もあります。
各社メーカー、モデルでバラつきはありますが、おおよそ40km/Lを超えており、お財布にやさしい燃費であると言えるのではないでしょうか。

立派なオートバイ

小型バイクは原付機付き自転車でありながら立派なオートバイです。
制限最高速度が時速60kmまで引き上げられ、
（クラブバーやステップがあれば）二人乗りも可能！
二段階右折も必要ありません！

継続費、部品が安い

タイヤの値段からブレーキパッドの価格、オイルの交換量といった消耗品の価格、破損したパーツの値段も上位排気量の車種に比べかなり安上がりになります。
大型車の立ちゴケでウィンカー、ステップ、クラッチレバー、グリップエンド、ミラーと交換すると、それだけで３万円ぐらい吹き飛び、高価なスリップオンには傷が残ります。取り付け設計の甘いフルカウル車ならさらに悲惨なことに。
高価なパーツを自重で破壊していく大型バイクに比べ、車体の軽さ、パーツの安さといった、そういう気負いのない点も小型バイクならではの魅力ではないでしょうか！

車検が無い

車検が無いので、天下り官僚に落とすお金を抑えることができます。
排気量250ccまでの中型バイクも同じ強みを持ちますが、取り回し、車格、パワーといった好みの問題、または任意保険の問題といえるかもしれません。
ちなみに車検が無いからといって、愛車をほったらかしはいけません。
きちんと愛車の定期検査＆メンテナンスを行い、気持ちよく小型バイクライフを送りたいですね！

自動車税金が安い

1,200円(51～90cc)または1,600円(91～125cc)ほどと、50ccの原付とさほど変わらない金額です。
安い！といえる部類でしょう。

保険が安い

自賠責保険は12カ月7,280円（平成28年度）と、50ccと同額です！
ちなみに126cc～250ccは9,510円（平成28年度）とわずかにですが割高に。
複数年契約すると、どんどんおトクになってきます。

任意保険については、自身や家族が加入している自動車保険のファミリーバイク特約を適用できます。
年齢や免許の種類によってはファミリー特約の方が割高になることもあるので、気になる方は保険やさんに見積もってもらうのが良いかもしれません。

目を背けるな！小型バイクのデメリット！

完璧超人な小型バイクかと思いきや、やはり越えられない壁というものは存在します。

高速道路や自動車専用道路で走行できない

高速道路はもちろん、自動車専用道路の標識にも『125cc以下×』と表示されているものがほとんどではないでしょうか？
お出かけやツーリング時は下道を利用するほかありません。

パワーが足りない！

当たり前ですが250ccや400ccのバイクとツーリングをすると、坂道等での絶対的なパワー不足に負い目を感じることがあります。
そもそも用途を間違えていたのかもしれませんが、小排気量エンジンでパワーをしぼり出すには頑張ってエンジンを回さなければならず、ツーリング時にそのあたりでストレスも感じる人もいるかもしれません。

軽量ならではの弱点

どっしりとしたフレームや足回りの中型～大型バイクとの違いは、長距離を走ると顕著にあらわれます。
逆に直進安定性、フレーム足回りの恩恵というものを無意識に感じてしまうところではないでしょうか。肉体、精神疲労度がかなり変わってきます。

それでもやっぱり小型バイク！

渓流釣りをやろうとゴールドウィングに乗って藪の中へ突っ込んでいく人はあまりいないのではないでしょうか。
かゆいところに手が届く、125ccはそんな排気量だと思います。
大小さまざまなオートバイがありますが、その中でも小型バイクならでは楽しみというものを、車種別や用途でさらに分解して楽しみを見つけていこうと思います。